“黑蝙蝠”——B—2 隐身轰炸机

1988 年 11 月 22 日，晴空万里、阳光明媚。在美国加利福尼亚州的帕姆代尔机场。机库的钢铁巨门徐徐向两侧滑动，500 名应邀前来参加仪式的政府要员和各界人士屏息凝气，目不转睛⋯⋯乐曲声中，10 年来鲜为人知的 B

—2 隐身轰炸机终于揭去了神秘的面纱。

人们看到的是一架外形十分古怪的飞机，它翼展约为 52.42 米，机身长

约 21.03 米，高约 5.2 米。活像一只巨大的黑蝙蝠，既没有平尾，也没有垂直尾翼，采用了一种与众不同的飞翼气动外形。其实，这并非什么新创，早在 1947 年 10 月 21 日美国的诺斯罗普公司就曾将一架代号为“YB—49”的轰炸机送上了天空。这架既无水平尾翼，又无明显机身的“飞翼”只有一对连在一起的机翼及 4 个小垂直安定面，它可说是 B—2 轰炸机的雏型。这种“飞翼”稳定性不好，不易操纵，很快便销声匿迹了。

B—2 轰炸机前缘后掠角为 33°，后缘为锯齿波，没有水平尾翼和垂直尾翼，中部略为隆起，几乎没有角反射部位。飞翼前后缘结构采用碳纤维与玻璃纤维混杂织物。所有的武器都隐藏在机身之内，其中有旋转式发射架，这样不仅可以减小阻力，而且可以有效地躲避雷达探测。

B—2 轰炸机的最大特点是“隐身”，它的最新隐身外形设计和隐形材料， 使得其雷达反射面积缩减至 0.3 平方米左右。若与美国的 B—52 轰炸机相比， 如雷达对 B—52 轰炸机的发现距离为 100 千米，而对 B—2 则小于 2 千米。

其飞翼外层覆盖有多层隐形材料：最外层为磁损耗吸波涂层，它可以抑制表面电流，起到间接衰减电磁波的作用。当雷达波投射到飞翼表面时首先会被多层吸波蒙皮吸收，剩余的信号进入蜂窝夹心内，经曲折反射后被吸收。机上进气道向下弯曲呈扇贝状，衬里采用碳质隐形材料，唇口和内壁都涂有吸波材料，并设有隐形材料制成的百叶窗式导流板，使射入的雷达波能量受到严重的衰减，再经途中多次反射和吸收，回波变得微乎其微。

B—2 飞机的发动机尾喷管位于翼后缘三个锯齿状突出部分之间的切口处，而且离后缘有一段距离，被机翼下表面遮蔽，从而降低了发动机喷口的热量，减少了被敌方红外探测装置发现的机会。最为奇特和先进的是，B—2 还采用了燃料添加剂和机尾导流系统，能将冷空气与发动机排出的热气混 合，避免了传统的“拉白烟”（白色凝结尾迹）。

正是由于种种独特的设计和装配，使得 B—2 隐身轰炸机幽灵般地出没于敌方防卫严密的空域，所以，即使被对方雷达探测到，也往往会误作一只飞鸟而将其忽略。据报道，B—2 可在 1.5 万米高空以亚音速飞行，续航距离为

1.12 万千米，并可携带 22 吨重的核炸弹或常规炸弹。

这样一只“‘巨鹏”自然是造价昂贵，它高达 5.3 亿美元，是迄今为止世界上价格最昂贵的飞机。该型机使用大量的吸波透波复合材料固然改善了隐身性能，但这无形中剥去了机载电子设备的屏蔽外衣，使机体始终处于各种电磁波的直接辐射中。在 1989 年的专家调查中，B—2 这个初出茅庐的轰炸机被列为最差武器的榜首，招致朝野舆论大哗。

鉴于经费的原因，B—2 隐身轰炸机可能建造的数量要比原先计划的 132

架少。不过，改进工作还将继续下去，估计 90 年代中期以后叮初具作战能力，

并将在美空军中服役 30 年。