二、研制火箭与发动机

从 1927 年科罗廖夫大学毕业，到 1937 年遭到政治迫害止，前后 10 年间，

他最先的兴趣在滑翔机方面，而从 1930 年起，兴趣开始转移到研制火箭与发动机，成为科学家和科学研究的组织者，为他后来担任首批可控弹道导弹、洲际导弹和航天飞行器以及人造地球卫星和宇宙飞船的总设计师打下了良好的基础。

1927 年冬季的一天，正在莫斯科读大学的科罗廖夫，在食堂里看到一张告示，邀请大学生们去听关于星际航行的讲座。科罗廖夫怀着极大的兴趣走进了报告大厅。这次讲座对科罗廖夫的一生产生了巨大的影响，因为飞向其他星球已成为他心目中不可动摇的理想。

1930 年 12 月 12 日，曾经幻想借助于火箭征服太空的尼古拉·基里洛维奇·费多连科夫在《莫斯科晚报》上刊登了一则不寻常的广告：请所有对星际交通问题感兴趣的人士来信联系。对这件事作出反映的有 150 多人，其中有工程师、物理学家、数学家、新闻记者和大中学生，而第一个积极响应此创举的则是前苏联科学家、研究星际飞行问题和解决发动机和火箭设计任务的伟大倡导者和热心人灿杰尔。

1931 年 7 月 18 日，火箭爱好者举行了会议。9 月 1 日至 20 日，反作用运动研究小组成立，它隶属于国防和航空化学建设促进会中央委员会航空技术局。这个研究组第一任领导人是灿杰尔，从 1932 年 7 月起，科罗廖夫接替了这一职务。当时，这个研究组还缺少拥有必要的优良设备的实验基地，妨碍了实验工作的进行。在莫斯科的反作用运动研究小组的灿杰尔、科罗廖夫、吉洪拉沃夫、波别多诺斯采夫等主要成员决定，在研究组内分别组成科研小组和设计实验小组。从这一年起，研究小组得到了新的生产场所和必需的设备，从 8 月份起，又得到工农红军军事发明管理局拨给他们的经费。

科罗廖夫不仅担任了反作用运动研究小组负责人，而且是军事发明管理局技术委员会主席。这两个组织把从事喷气发动机研究工作和愿意为星际飞行作准备的人士齐聚在一起，向火箭与发动机的研制进军。

一个令人难忘的火箭与发动机的研制时代开始了。

还在反作用运动研究小组成立以前，灿杰尔曾领导研制了第一台“OP— 1”型试验发动机。这台发动机利用汽油和压缩空气作燃料，可产生 5 公斤推力。

1933 年 3 月，反作用运动研究小组研制成功第二台喷气发动机“OP—2”

型，它通过了使用液氧和汽油作燃料的试验，发动机设计推力为 50 公斤。研究小组负责人科罗廖夫认为这台发动机的研制成功具有非同寻常的意义，因为他要研制一种新式飞机，用新式的液体火箭发动机代替螺旋桨发动机组。这是一个大胆的设想。最后他们完成了这一设计，将这种发动机安装在“P Π—1”型滑翔机上。

8 月 17 日，反作用运动研究小组第一次发射液体燃料火箭。这是苏联第

一枚液体火箭，重 18 公斤，从发射至坠落共持续飞行 18 秒，目测垂直上升

高度为 400 米。反作用运动研究小组负责人、主任工程师科罗廖夫称这次发射“对反作用运动研究小组来说，无疑是有特殊意义的一天。

10 月 31 日，国防与劳动委员会通过决议，将气体动力实验室和反作用运动研究小组合并，建立世界上第一个火箭科学研究所，任命克列伊梅诺夫

为所长，科罗廖夫为副所长，主管科研工作，不久便主持研制火箭飞行器。这一年，科罗廖夫获得了国防委员会颁发的“积极从事国防工作”奖章。对科罗廖夫来讲， 1934 年是具有纪念意义的一年。在这一年，科罗廖

夫主持制造了“06/1”飞航式火箭和飞行试验。在这一年，科罗廖夫在首届全苏大气层研究会议上作报告，苏联科学院院长卡尔滨斯基和后来接任科学院院长的瓦维洛夫院士出席听取他的报告。在这一年，科罗廖夫的第一部著作《大气层中的火箭飞行》出版了，他在书中阐述了有关大气层飞行作用的几种设想。

1935 年 3 月，科罗廖夫在首届全苏应用火箭飞行器研究大气层大会上作了题为《载人飞行飞航式火箭》的报告，论证了制造飞航式火箭的必要性。他在报告中指出：“飞航式火箭对于研究人的超高空飞行和研究高层大气有着重要意义。⋯⋯必须掌握火箭技术原理，首先达到高层大气和电离层的高度。”

科罗廖夫在研制飞航式火箭的同时，仍然没有放弃能够安装液体燃料火箭发动机的滑翔机结构的探索。1934 年初，科罗廖夫参加设计双座张臂式单翼飞机“CK—09”号即“PΠ—318—1”。 1935 年，飞机制造完毕。秋季，

科罗廖夫亲自作了试飞。该机翼展 17 米，机翼面积 22 平方米，每平方米负

载为 20.8 公斤。飞机总长为 7.33 米，起飞重量为 660 公斤。9 月，在第 11 届全苏滑翔机驾驶员代表会上，“CK 一 09”号为来宾进行了滑翔机表演，得到了很高的评价，并博得专家们的称赞。

科罗廖夫研制火箭飞机的最后决定逐渐成熟了。他与谢金科夫将火箭飞机设计方案提交火箭科学研究所技术委员会审查。1936 年 7 月，这一方案得到批准，并列为 1937 年度研究所的主要工作之一。科罗廖夫和他的同事为“P Π—218”号飞机提出了四种方案，以便使火箭飞机顺利升空。

科罗廖夫决定首先制造作为独特的实验室的火箭飞机。他们将“CK—09” 型滑翔机加以维修和改进，将“OPM—65”型发动机固定在一个特制的架子上， 将燃料箱安装在飞行员后面副驾驶员的位子上。电瓶装在机身中央。蓄电池装在机首。火箭发动机监督表装在一块特制的面板上。

1937 年 12 月，火箭飞机进行了第一次地面点火试验。后来滑翔机上安装了“PДA—1—150”型发动机。从这一时刻起，火箭飞机定名为“PП—318

—1”型，它具有火箭飞机的全部性能。

1938 年 2 月，科罗廖夫在题为《火箭飞机的科研工作》的报告中，确认这种飞机具有相当大的用途，同时确定了合理使用范围，指出它为歼击一截击机的研制和大气层研究，以及超高速动力学实验飞机的设想奠定了科学的基础。

1940 年，科罗廖夫关于滑翔机与火箭发动机组合的想法在莫斯科郊外实现了。2 月 28 日，试飞员费多罗夫乘上“PП—318—1”型火箭飞机，在“П

—5”飞机的拖曳下飞上蓝天。爬高以后，滑翔机与拖曳机分离，开始单独飞行，时速不超过 80 公里。上升到 2600 米高空时，费多罗夫启动发动机，五

六秒钟后，飞机时速加大到 140 公里。飞机一直上升到 2900 米高空。拖曳机再也没有办法观察火箭飞机的飞行状况了。就这样，装有火箭发动机的飞行器首次在苏联完成了自由飞行。火箭飞机实现了科罗廖夫在童年时代就萌生的梦想。

在科罗廖夫主持下研制的飞航式和无翼火箭和在格卢什科主持下，火箭

科学研究所制造的一系列火箭发动机，成为可控弹道导弹以及后来的洲际导弹，著名的宇宙飞船的开端和阶梯。

一个喷气飞行时代，一个具有神奇速度和空前的飞行距离的火箭时代开始了。