四、铁路通车与改造

• 朱镕基的批示是：内昆铁路建设，条件困难，工程艰巨，4年完成，实属不易，铁路职工厥功至伟，尤其对促进云南经济、社会发展，帮助民族地区脱贫致富，作用巨大。
• 吴邦国也做了批示：内昆铁路的建成开通，对完善西南地区路网结构，促进西南地区经济发展和社会进步具有重要意义。
• 傅志寰说：“内昆铁路全线铺通以后，希望大家再接再厉，团结奋战，确保实现2002年6月全线电气化一次建成开通的目标，为西部大开发再立新功！”

举行铁路通车典礼

2001年9月19日，铁道部和云南、贵州、四川省联合在昭通隆重举行“内昆铁路全线铺通典礼暨确保开通动员大会”。

金秋的昭通阳光明媚，天气格外明朗，昭通火车站热闹非凡。

一大早，成千上万的各族群众，他们或者骑着自行车，或者骑着摩托车，甚至打的，赶往昭通火车站，等待庆典的隆重举行。

刘芬姑娘在昭通方队中，她为了参加庆典仪式，提前一个星期就早早备好了新衣服。刘芬穿戴整齐，兴奋地站在骄阳下，心里充满了欣喜。她说：“来之前，铁路是啥样，钢轨怎么铺，我一概都不知道。今天终于看到了一切，能亲眼目睹庆典，是我一生中最难忘的事。”

王正学老大爷天没亮就出发，他来到个山坡上占了个好位置，他对大家说：“这会火车一通，再不用愁我的蔬菜、水果卖不出去烂掉了。”

农村青年薛兴良看着开来的火车，高兴地说：“今天真是个好日子。”

残疾女青年李花花在昭通城经营裁缝店，他对大家说：“咱昭通人从来没有见过火车是啥样，现在终于要看到真的火车了。”李花花虽然身体不太灵便，但她还是用拐杖使劲地支撑着身子，听着喇叭里发出的现场声音，她在那里激动得哭了。

铺轨仪式开始了，蔡庆华一声令下：接轨开始！

中铁二局、中铁十一局的铺架队伍铺下最后一节轨排。

立时，全场沸腾了，响起了喜庆的乐曲声、鞭炮声和火车风笛声。

铁道部部长傅志寰、中共云南省委书记令狐安、贵州省人大常委会副主任杨谨华、四川省省长助理王怀臣为最后一节轨排拧紧最后4颗螺钉，内昆铁路成功诞生在乌蒙群山和苗岭之间。

建设者们高声欢呼：“内昆铁路铺通啦！”

10时30分，铁道部蔡庆华副部长宣布：“内昆铁路全线铺通典礼暨确保开通动员大会开始！”

铁道部部长傅志寰讲话道：

在举国上下满怀喜悦迎接建国52周年的时候，内昆铁路今天全线胜利铺通了。这是铁路建设者奉献给祖国生日的一份厚礼，也是云、贵、川三省人民热切盼望的一件大喜事。

首先，请允许我转达朱镕基总理对广大参建职工和沿线人民群众的亲切问候！代表铁道部向全体参建干部职工表示热烈的祝贺！向关心支持内昆铁路建设的云、贵、川三省领导及沿线政府和人民群众表示衷心的感谢！

傅志寰还说，内昆铁路全线铺通以后，实现全线电气化开通的任务还很艰巨。希望大家再接再厉，团结奋战，全面完成建设任务，确保实现2002年6月全线电气化一次建成开通的目标，为西部大开发再立新功！

2002年5月12日，西南地区人民期盼已久的内昆铁路全线开通运营。

这条凝聚着云贵川三省人民百年期望的南下出海快捷通道，经过广大建设者4年的拼搏奋战，提前两个月胜利建成通车。

时任中共中央政治局常委、国务院总理朱镕基对内昆铁路开通作出重要批示。朱镕基的批示是：

内昆铁路建设，条件困难，工程艰巨，4年完成，实属不易，铁路职工厥功至伟，尤其对促进云南经济、社会发展，帮助民族地区脱贫致富，作用巨大。敬表祝贺。

时任中共中央政治局委员、国务院副总理吴邦国也作了批示：

内昆铁路的建成开通，对完善西南地区路网结构，促进西南地区经济发展和社会进步具有重要意义。广大建设者在地势险峻、地质复杂、工程艰巨的情况下，克服困难，艰苦奋战，实现了4年建成开通运营的目标，向全体参建职工表示祝贺和感谢。

希望你们再接再厉、加强运营管理，提供优质服务，保证安全运输，为实施西部大开发战略和促进国民经济发展再立新功。

铁道部部长傅志寰、贵州省委书记钱运录在典礼上讲话。铁道部副部长蔡庆华主持典礼。

贵州省省长石秀诗，中国国际工程咨询公司董事长屠由瑞，铁道部总工程师王麟书，贵州省副省长刘长贵、陈大卫及国家计委、国家开发银行、铁道部和云、贵、川三省有关领导同志出席。

云南省常务副省长牛绍尧、四川省副省长邹广严也分别在典礼会上讲话。

参加典礼的还有内昆铁路设计、施工、建设、监理单位负责人，参建单位职工代表和六盘水市及沿线各地党政负责同志。

当天上午，凤凰山下的六盘水南站彩球腾空、红旗飘舞。“加快铁路建设步伐、促进西部经济发展”、“建设大通道、开发六盘水”等巨幅标语分外醒目。

当地上万群众载歌载舞，欢庆内昆铁路通车这一大盛事。

9时30分，典礼正式开始。9时50分，铁道部和三省领导同志为通车剪彩，成都铁路局局长齐文超下达发车令，28016次列车披红挂彩，缓缓驶出车站，汽笛长鸣，震撼山谷，宣告中国西部地区建成又一南下出海的钢铁大动脉，实施西部大开发战略取得又一重要成果。

内昆铁路是国家重点工程，全长872公里，穿越云、贵、川三省，广大建设者顽强拼搏，不辱使命，取得了工程质量好，进度快，投资控制严格，社会效益显著的佳绩，提前实现了开通目标。

傅志寰在讲话中指出：

建设内昆铁路，是党中央、国务院为加快西南地区经济发展做出的重要决策。它的建成，对于完善西南地区路网结构，改善沿线交通状况，加快沿线人民群众脱贫致富，促进西南地区经济发展和社会进步，具有重要意义。他希望，各参建单位再接再厉，一鼓作气，抓紧完成收尾配套工作；

运营单位要充分发挥内昆铁路的经济效益和社会效益，为落实西部大开发战略，促进国民经济持续、快速、健康发展做出新的贡献。

钱运录在讲话中指出：

内昆铁路建设，是在党中央、国务院的亲切关怀和正确领导下，国家计委、铁道部等有关部委大力支持和云贵川三省通力合作的结果。是铁路建设单位广大干部职工、沿线各级党委政府和各族群众团结拼搏、艰苦奋斗的结果。

内昆铁路的全线开通，对推进西部大开发战略的实施，开发沿线矿产、旅游资源，促进西南地区区域经济发展具有重要意义。

是沿线各族人民的希望之路、脱贫之路、致富之路。

贵州各族人民要抓住内昆铁路全线开通的大好时机，促进攀西——六盘水地区资源开发，努力把资源优势转化为经济优势。

我省沿线各级党委、政府和各族群众，要为内昆铁路的开通运营创造良好的社会环境，充分发挥内昆铁路的经济效益和社会效益。

牛绍尧、邹广严在讲话中均表示：

将依托内昆铁路，促进沿线资源开发，推进经济社会发展。

内昆铁路建设指挥部指挥长张洮汇报了铁路建设情况。

成都铁路局局长齐文超代表营运接收单位发言。

2003年10月15日，内昆铁路国家验收委员会在贵阳正式通过对国家“九五”重点建设工程内昆电气化一级铁路干线的竣工验收，将内昆铁路正式交付成都铁路局运营管理。

专家盛赞内昆铁路

2001年9月上旬，铁道部内昆铁路建设指挥部的负责人明确说：

环保是内昆铁路的第一大特色。

铁道部内昆铁路建设指挥部指挥长张洮，在北京全国纪念水土保持法颁布10周年大会上，以“功在当代，利在千秋”为题，做了长篇发言。张洮是作为特邀代表，专门以内昆铁路的环保问题发言的。

2001年5月，云南省人大常委会视察组在一份专门报告中称：

内昆铁路是省人大常委会所视察的各条交通道路建设项目中《水土保持法》贯彻得最好的一个工程。内昆铁路为云南交通道路建设认真贯彻，《水土保持法》树立了好榜样。

专家们都说，内昆铁路拥有3个第一：内昆铁路是建国以来新建铁路项目中第一个在开工时水土保持方案就得到正式批复的项目；是第一个在设计概算中落实水土保持费用的项目；是第一个水保工程与正式工程同时实施的项目。

水利部权威人士曾精辟地指出：开发建设项目，认真执行水土保持设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用的规定，是贯彻执行《水土保持法》的关键。内昆铁路在这方面做出了表率。

党和国家领导人多次指示要加快内昆铁路建设，并批准成立铁道部与云、贵、川三省领导及国家有关部门负责人组成的内昆铁路建设领导小组，研究解决铁路建设中的的一系列重大问题。

据草海当地环保部门的人说：内昆铁路没有修建前，每年从青海湖飞到这里越冬的国家一级保护动物黑颈鹤大约有四五百只。1998年，内昆铁路动工修建以来，由于地方和铁路部门都很重视环保，近几年来，黑颈鹤的数量不但没有减少，反而一年比一年增加，最多时达八九百只。从1999年起，威宁彝族苗族自治县还成功地举办了两届“中国贵州国际观鸟节”。

建设内昆铁路是党中央、国务院为加快西部地区经济发展而做出的重要决策，对改善沿线交通落后状况，完善西南路网布局，促进西南地区经济发展，增强民族团结具有重要意义。

作为文明施工的标志，内昆铁路的环保工作已经走在全国前列：全线1022万立方米的工程弃渣，铁路职工全部都没有弃入河谷，而是采用了各种工程措施，予以集中处理。

施工单位有了隧道弃渣，他们宁可用汽车拉到20公里以外的山顶，也不随便倾倒在河中。铁道部内昆铁路建设指挥部因此领取了“全国水土保持先进单位”的奖状。

为保持大气洁净，设计中全线不设置一台燃煤锅炉，铁路边坡采取拱形骨架内种草籽护坡，保持水土；无缝长钢轨隔声墙设计，减轻噪声危害。

云南省人大常委会作出这样评价：

内昆铁路建设中“四个结合”是很好的经验，它最大限度节约了土地资源，减少了投资浪费，保护了生态，造福于人民。

内昆铁路沿线地形及地质构造复杂，线路纵贯金沙江、乌江与北盘江的分水岭，沿川、云、贵结合部的乌蒙山区顺横江、洛泽河而上，7跨横江，3跨洛泽河。线路高程由海拔300米升至2300米，桥隧总长191.62公里，占线路总长的53.4%。

国家交通设计专家说，内昆铁路复工建设，不仅扶贫意义重大，从路网建设和经济发展上讲，也具有重要的战略意义。

云南水富县是个只有8万人的小县，据当地政府统计，1999年上半年以建材工业为主的乡镇企业产值，比上年同期增长了58.4％。明显可见铁路建设的拉动作用。

铁路建设还带动了山民观念的转变：水富县两碗乡三角高山的苗族老乡，过去老死也不肯下山。铁路建设队伍开进两碗乡以后，苗族人也纷纷下山学着汉人做生意了。

与铁路开工时相比，集镇上新楼多了，商店和饭店多了，靠公路的居民家家户户几乎都树起了有线电视接收器。

经济专家认为，内昆铁路的战略意义，首先是打通了黔煤入川的新通道。

四川是耗煤大省，煤炭资源尤其是优质煤炭资源不足，而毗邻的贵州则是“江南煤海”。黔煤入川，运距只有“山西”煤炭入川的三分之一至四分之一。

铁路一通，云南农民急需的化肥不仅将缩短一大半的运距，运费也将大大降低。

同样，铁路通车后，云南、贵州的货物通过内昆线到四川宜宾港下水，也方便了长江和铁路的水、铁联运。