空中加油机的功能

飞机家族中有一种飞机叫作空中加油机。这种飞机的出现和加油技术的发展，使得作战飞机的航程增大，续航时间延长，活动范围扩大，提高了航空兵的作战能力。

空中加油机多由大型运输机或战略轰炸机改装而成，少数由歼击机加装加油系统，改装成同型“伙伴”加油机。空中加油技术出现于1923年。

空中加油系统包括空中加油机的加油装置和受油机的受油装置。加油装置分为加油平台和加油吊舱两种。加油平台通常装在机身尾部，加油吊舱通常悬挂在机翼下面。由飞行员或加油员操作。储油箱分别组装在机身、机翼内。

受油机上安装的受油装置，通常由接油器、导管和防溢流自封装置组成。接油器的进油口是进油单向活门，进油单向活门由控制机构打开，或者由固定在接油器上的定位销及止动器械相互作用打开。接油器插入加油机放出的给油器后，用皮碗、压入的液体密封物或充气密封物密封。此外，其他管路与地面压力加油系统共用。

空中加油是一个复杂的过程，加油程序一般有4个阶段。

空中加油机与作战飞机首先要会合。同航线会合时，就是加油机和受油机在同一航线上的某处进行会合；定时会合，要求加油机和受油机定出加油协调要求和特定会合时间，按时在指定空域会合。接下来就是对接，必须严格按照技术要求和操作程序进行。受油机带弹时，应采取严格的安全措施。受油机带有射击武器时，尤应注意安全，除加油和通话开关外，飞行员是不可以触及其他电子开关的。

加油时装在吊舱内的燃油泵将燃油经输油管输往受油机各油箱，此时，受油机与加油机的高度、速度、相对位置都保持不变。当受油机加进一部分燃油后，飞机重量就会增加，而加油机重量又会减轻，两机要随时调整飞机的速度和姿态，以保证顺利实施加油。

最后一个步骤是解散，受油机受油完毕后，油箱加油开关自动关闭，加油结束信号灯亮，受油机减速脱离退出加油。加油机由于加油管中燃油停止流动，由吊舱相应机构控制油泵停止工作，并在座舱的加油控制板上显示，由传动机构收回加油管。

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1986年4月15日，美国袭击利比亚，动用飞机200多架，总共约飞行10.380千米，中间没有着陆的地方。这次袭击完成后，飞机不停留地又飞回了基地，全靠了空中能够加油。美国出动了30架空中加油机，在空中加了4次油。