建筑工程

我国建筑，具有悠久的历史传统和光辉的成就。生活在不同自然条件下的古代人们，因地制宜，因材致用，运用不同材料和不同技术，创造出了不同艺术风格的古代建筑。

我国古代杰出的建筑很多，如房屋建筑、陵园建筑、水利建筑等，本章列举桥梁和长城两项，让我们一同感受古人在建筑艺术上创造的巨大成就。

我国是“桥的国度”，古代木桥、石桥和铁索桥的世界领先水平，早为世人所公认。长城更是世界建筑史上的奇迹之一。

巧夺天工的桥梁建筑

我国是桥的故乡，自古就有“桥的国度”之称，发展于隋代，兴盛于宋代。遍布在神州大地的桥编织成四通八达的交通网络，连接着祖国的四面八方。

我国古代木桥、石桥、浮桥和铁索桥都长时间保持世界领先水平，在桥梁发展史上曾占据重要地位，为世人所公认。其建筑艺术在世界桥梁史上的创举，充分显示了我国古代劳动人民的非凡智慧。

我国古代木桥是以天然木材作为主要建造材料的桥梁。由于木材分布较广，取材容易，而且采伐加工不需要复杂工具，所以木桥是最早出现的桥梁形式。

考古专家发现的秦始皇时期的古渭河木桥，长约300米，宽达20米，是世界最大木桥。它在古代都城考古、尤其是世界桥梁建筑史和交通史等方面，都具有重要研究价值，为研究渭河交通及其变迁提供了重要资料。

秦代巨型木桥位于陕西省西安市北郊，主要由众多巨型木头和部分石块构筑而成。专家确认，这座木桥是用于联系跨渭河建设的秦都咸阳的南北两岸，是秦始皇居住的咸阳宫和位于渭河南岸的兴乐宫的重要交通枢纽。

其实，秦代木桥除了在秦始皇时期发挥过重要作用外，还延续至了汉代，成为汉代长安城北跨渭河的重要桥梁。

如今的渭河距离发现木桥的地方，初步测量已有7千米左右的距离。渭河的变迁一方面毁坏了秦咸阳宫，一方面也让3座2000多年前的木桥保存下来。这是研究人与自然关系的绝佳例证，对于人类文明与生态的演变史等具有重要意义。

我国的石拱桥在世界桥梁史上占有显著的地位。著名的古代石桥有：福建省泉州洛阳桥、河北省赵州桥和北京卢沟桥。

福建省泉州洛阳桥原名“万安桥”，位于福建省泉州东郊的洛阳江上，是我国现存最早的跨海梁式大石桥。由宋代泉州太守蔡襄主持建桥工程，从1053年至1059年，前后历7年之久，耗银1400万两，建成了这座跨江接海的大石桥。

桥全系花岗岩石砌筑，初建时桥长360丈，宽1.5丈，武士造像分立两旁。造桥工程规模巨大，工艺技术高超，名震四海。

桥之中亭附近历代碑刻林立，有“万古安澜”等宋代摩崖石刻；桥北有昭惠庙、真身庵遗址；桥南有蔡襄祠，著名的蔡襄《万安桥记》宋碑立于祠内，被誉为书法、记文、雕刻“三绝”。洛阳桥是世界桥梁筏形基础的开端。

河北省赵州桥又叫“安济桥”，坐落在河北省赵县城南5里的洨河上。赵县古时曾称作“赵州”，故名。

赵州桥是隋代石匠李春设计建造的，距今已有1400多年，是世界现存最古老最雄伟的石拱桥。

赵州桥只用单孔石拱跨越洨河，石拱的跨度为37.7米，连南北桥堍，总共长50.82米。采取这样巨型跨度，在当时是一个空前的创举。

更为高超绝伦的是，在大石拱的两肩上各砌两个小石拱，从而改变了过去大拱圈上用沙石料填充的传统建筑形式，创造出世界上第一个“敞肩拱”的新式桥型。这是一个了不起的科学发明，在世界上相当长的时间里是独一无二的。

北京卢沟桥位于北京西南郊的永定河上，联拱石桥。桥始建于1189年，成于1192年，元明两代曾经修缮，清代康熙时重修建。桥全长212.2米，有11孔。各孔的净跨径和矢高均不相等，边孔小、中孔逐渐增大。全桥有10个墩，宽度为5.3米至7.25米不等。

桥面两侧筑有石栏，柱高1.40米，各柱头上刻有石狮，或蹲，或伏，或大抚小，或小抱大，共有485只。石柱间嵌石栏板，高0.85米，桥两端各有华表、御碑亭、碑刻等，桥畔两头还各筑有一座正方形的汉白玉碑亭，每根亭柱上的盘龙纹饰雕刻得极为精细。

卢沟桥以其精美的石刻艺术享誉于世。意大利人马可·波罗的《马可·波罗游纪》一书，对这座桥有详细的记载。浮桥是用船或浮箱代替桥墩，浮在水面的桥梁。军队采用制式器材拼组的军用浮桥，则称“舟桥”。浮桥的历史记载以我国为早。广东省潮州广济桥俗称“湘子桥”，位于潮州市东门外，为古代闽粤交通要道。为我国第一座启闭式浮桥。

潮州广济桥为南宋时所建。桥全长515米，分东西两段18墩，中间一段宽约百米，因水流湍急，未能架桥，只用小船摆渡，当时称“济州桥”。

明代重修，并增建5墩，称“广济桥”。正德年间，又增建一墩，总共24墩。桥墩用花岗石块砌成，中段用18艘梭船联成浮桥，能开能合，当大船、木排通过时，可以将浮桥中的浮船解开，让船只、木排通过。然后再将浮船归回原处。

潮州广济桥是我国也是世界上最早的一座开关活动式大石桥。广济桥上有望楼，为我国桥梁史上所仅见。

广济桥与赵州桥、洛阳桥、卢沟桥并称我国古代四大名桥，是我国桥梁建筑中的一份宝贵遗产。

我国索桥的发展较早。这种桥一般架在峡谷处，两岸山崖较陡，深水激流中不易立柱做墩。于是，山区人在生活实践中用悬索为桥，凌空飞渡的索桥由此诞生。

索桥的种类很多，若以材料区分，主要有藤桥、竹索桥和铁索桥。据古书记载，我国在北魏时期就出现了铁索桥。铁索桥是在竹索桥、藤索桥的基础上由我国人发明的。

我国古代铁索桥，最著名的要数位于四川省泸定县大渡河上的铁索桥，称为泸定桥。仅从制作架设上看，这座桥即可视为世界历史上铁索桥的代表。更因为红军“飞夺泸定桥”的英雄故事发生在这里，泸定桥更是闻名于世。

泸定桥是由清康熙帝御批建造的悬索桥。1705年，康熙皇帝为了祖国的统一，解决汉区通往藏区道路上的梗阻，下令修建大渡河上的第一座桥梁，经过一年的修建，大桥于1706年建成。

康熙皇帝取“泸水”、“平定”之意，御笔亲书“泸定桥”3个大字，从此泸定铁索桥便成为连接藏汉交通的纽带，泸定县也因此而得名，这块御碑屹立在桥西。桥东还有1709年的“御制泸定桥碑记”。

建筑史奇迹万里长城

长城是我国古代在不同时期为抵御塞北游牧部落联盟侵袭而修筑的规模浩大的军事工程的统称。长城东西绵延上万华里，因此又称作万里长城。

长城是我国古代劳动人民创造的伟大工程，是我国悠久历史的见证。它雄伟壮观，工程十分艰巨，是世界建筑史上的奇迹之一。

春秋战国时期，北方游牧民族行动迅速的骑兵，行踪莫测，各诸侯国的步兵或骑兵，都无法阻止袭击和掳掠。为了防御别国入侵，修筑烽火台，并用城墙连接起来，形成了最早的长城。

最早出现的是楚国的方城，位于现在的河南省南阳地区。至战国时期，魏西河郡有长城，赵漳水上有长城，中山国西部有长城，燕易水有长城，齐沿泰山山脉有长城。这些长城，在战争中曾经起过很大的作用。

秦灭六国之后，即开始北筑长城。据记载，秦始皇使用了近百万劳动力修筑长城，占全国总人口的二十分之一。

当时没有任何机械，全部劳动都由人力完成，工作环境又是崇山峻岭、峭壁深壑，十分艰难，因此不难想象古人为建造长城所付出的艰辛与智慧。

根据历史记载及近些年来的考古发现，秦始皇长城大致为：西起于甘肃省岷县，循洮河向北至临洮县，由临洮县经定西县南境向东北至宁夏固原县。由固原向东北方向经甘肃省环县，陕西省靖边、横山、榆林、神木，然后折向北至内蒙古自治区境内托克托南，抵黄河南岸。

黄河以北的长城则由阴山山脉西段的狼山，向东直插大青山北麓，继续向东经内蒙古集宁、兴和至河北尚义县境。由尚义向东北经河北省张北、围场诸县，再向东经抚顺、本溪向东南，终止于朝鲜平壤西北部清川江入海处。

秦末汉初，强大的匈奴乘中原战乱，不断进入长城以内掳掠，一直深入到代谷、太原、西河、上郡、北地等郡。直至汉武帝把匈奴赶到漠北以后，修复秦长城和修建外长城，长城的军事防御作用也才随之终结。

长城历史达2000多年，今天所指的万里长城多指明代修建的“内边”长城和“内三关”长城。

“内边”长城起自内蒙古与山西交界处的偏关以西，东行经雁门关、平型关入河北，然后向东北，经涞源、房山、昌平诸县，直达居庸关，然后由北向东，至怀柔四海关，以紫荆关为中心，成南北走向。

“内三关”长城在很多地方和“内边”长城并行，有些地方两城相隔仅数十千米。除此以外，还修筑了大量的“重城”。雁门关一带的“重城”就有24道之多。

若把各个时代修筑的长城加起来，大约有50000千米以上。其中秦、汉、明3个朝代所修长城的长度都超过了5000千米。

我国新疆、甘肃、宁夏、陕西、内蒙古、山西、河北、北京、天津、河南、山东、湖北、湖南及东北三省等省、市、自治区都有古长城、烽火台的遗迹。

长城的防御工程建筑，在2000多年的修筑过程中积累了丰富的经验。在布局上，因地形而制塞的经验，成为军事布防上的重要依据。

在建筑材料和建筑结构上，以“就地取材、因材施用”的原则，创造了许多种结构方法。有夯土、块石片石、砖石混合等结构；在沙漠中还利用了红柳枝条、芦苇与砂粒层层铺筑的结构，可称得上是“巧夺天工”的创造。

长城的城墙、关城和烽火台，集中反映了当时工匠匠心独运的艺术才华。

墙身是城墙的主要部分，平均高度为7.8米，有些地段高达14米。凡是山冈陡峭的地方构筑得比较低，平坦的地方构筑得比较高；紧要的地方比较高，一般的地方比较低。

墙身是防御敌人的主要部分，其总厚度较宽，基础宽度均有6.5米，墙上地坪宽度平均也有5.8米，保证两辆辎重马车并行。

墙身由外檐墙和内檐墙构成，内填泥土碎石。外檐墙是指外皮墙向城外的一面。外檐墙的厚度，一般是以“垛口”处的墙体厚度为准，这里的厚度一般为一砖半宽，根据收分的比例，越往下越厚。砖的砌筑方法以扁砌为主。内檐墙是指外皮墙城内的一面，构筑时一般没有明显的收分，构筑成垂直的墙体。

墙身在构筑时，有明显的收分，收分一般为墙高125％。墙身的收分，能增加墙体下部的宽度，增强墙身的稳定度，加强它的防御性能，而且使外墙雄伟壮观。

墙的结构是根据当地的气候条件而定的。总观万里长城的构筑方法，其类型主要有版筑夯土墙、土坯垒砌墙、青砖砌墙、石砌墙、砖石混合砌筑、条石及泥土连接砖。

用砖砌、石砌、砖石混合砌的方法砌筑城墙，在坡度较小时，砌筑的砖块或条石与地势平行，而当地势坡度较大时，则用水平跌落的方法来砌筑。

长城的关城是万里长城防线上最为集中的防御据点。关城设置的位置至关重要，均是选择在有利防守的地形之处，以收到以极少的兵力抵御强大的入侵者的效果。古称“一夫当关，万夫莫开”，生动地说明了关城的重要性。

长城沿线的关城有大有小，数量很多。就以明长城的关城来说，大大小小有近千处之多，著名的如山海关、黄崖关、居庸关、紫荆关、倒马关、平型关、雁门关、偏关、嘉峪关以及汉代的阳关、玉门关等。

烽火台是万里长城防御工程中最为重要的组成部分之一。它的作用是作为传递军情的设施。烽火台这种传递信息的工具很早就有了，长城一开始修筑的时候就很好地利用了它而且逐步加以完善，成了古代传递军情的一种最好的方法。

烽火台除了传递军情外，还为来往使节保护安全，提供食宿、供应马匹粮秣等服务。有些地段的长城只设烽火台而不筑墙的，可见烽火台在长城防御体系中的重要性。

总之，万里长城是我国古代一项伟大的防御工程之一，它凝聚着我国古代人民的坚强毅力和高度智慧，体现了我国古代工程技术的非凡成就，也显示了中华民族的悠久历史。