四、举步维艰的中国铁路交通事业

第二次鸦片战争后，各国列强纷纷将经济触角伸向中国内地。因此修建铁路，进而控制中国铁路交通命脉，就是他们进一步扩大经济侵略的重要手段。以英帝国主义为首，相继向清政府提出修建铁路的要求。

1863 年（清同治二年）侨居上海的英、美商人联名呈请当时的江苏巡抚

李鸿章，要求建设上海至苏州间 86 公里铁路；

1864 年（清同治三年）英国铁路专家史蒂文生由印度来华，拟有中国铁路网计划草案，铁路干线和支线合成贯穿我国重要省份的一张巨大的网。如果英帝国主义的这个计划得以实现，那么中国将完全沦为英帝国主义的殖民地；

1865 年（清同治四年），英商杜兰德氏在北京宣武门外私造小铁路 1 里多长，试行小火车，当即被清政府步军统领拆毁；

1867 年（清同治六年），英国公使乘修订《中英通商条约》的机会，正式向总理衙门提出在中国境内修建铁路的要求；

1874 年（清同治十三年），英商怡和公司在没有得到清政府同意的情况

下，擅自修建了上海到吴凇口的凇沪铁路，通车 1 个多月，没想到，压死了

一个士兵，清政府向英商提出交涉。这条铁路的命运竟是：由清政府赔银 18 万两收回，拆毁了运到台湾，扔到打狗湖中！

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昏庸腐败的清政府统治者内部的顽固派，对铁路这种“破坏风水”的， “祖宗所未创”的“怪物”，历来怀着又怕又恨的仇视态度。就是清政府中的所谓“洋务派”，对铁路的认识也有一个由反对到赞成的过程。1867 年，洋务派首领之一的李鸿章，还认为铁路是“凿我山川，害我田庐，碍我风水，占我商民生计”。

然而，自 1874 年（清同治十三年）开始，李鸿章的认识改变了，他力主兴办铁路。原因是，这一年日本侵略者在美国的支持下，发兵攻占我国的台湾，10 月，李鸿章奉命与日本谈判，订立了《北京专约》，《专约》规定，日本军队撤出台湾，但清政府要赔偿日本侵略军的“军费”，白银 50 万两。这事件，在清政府内部产生了不小的震动。此时，李鸿章才痛切地感觉到，加强中国的海防，没有铁路不行：

“南北洋滨海七省自须联为一气，方能呼应联通。惟地段过长，事体繁重，一人精力继难兼顾。⋯⋯何况有事之际，军情瞬息变更，倘如西国办法，有电线通报，径达各处海边，可以一刻千里；有内地火车铁路，屯兵于旁，闻警驰援，可以一日千数百里，则统帅当不至于误事，而中国固急切办不到者也。今年台湾之役，臣与沈葆桢函商调兵，月余而始定；及调轮船，分起装送，又三月而始竣，而倭事业经议定矣。设有紧急，诚恐缓不及事。”

同年，李鸿章又向恭亲王奕“极陈铁路利益，请先试造清江浦至京，以便南北运输”；

1877 年（清光绪三年），福建巡抚兼台湾学政丁日昌向清政府要求，将拆毁的凇沪铁路材料，尽移台湾，作为改建台北至台南铁路之用；

1880 年（清光绪六年），前直隶提督刘铭传奏请兴修以京师为中心的南北三大干线；

1881 年（清光绪七年），左宗棠奏请速修清江浦（今江苏省淮阴市）至

通州（今北京通县）的铁路；

1886 年（清光绪十二年），前清王朝驻俄国钦差大臣曾经泽奏请修筑北京至镇江的铁路；

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尽管如此，顽固派和慈禧太后仍然害怕，开铁路会挖断了他们清王朝的“龙脉”，而加以竭力反对。对于洋务派进行的修筑铁路的一切努力，顽固派的反对和破坏手段也无所不用其极。例如，顽固派得悉，前直隶提督刘铭传奏请朝廷，修筑北京到清江浦的铁路的消息后，立即上书，极言修路的“弊端”：

第一，清江浦已经十分繁华，再开铁路，一定会更繁华，这样会引起洋人产生“觊觎之念”，深入清江浦，实在危险；

第二，自清江浦到北京相距千余里，中间那么多田亩、房屋、坟墓、桥梁，难道不会阻挡铁路的修建吗？再说，将来铁路造成后，行人、骡马、大车在哪里通行？如果与火车同走一条路，难免拥挤不堪，万一压伤人畜，引起纷争，如何收拾？

第三，天津已经设立“招商局”，购买轮船，开辟航线，目前虽然获利不多，但还没有赔本。将来建了铁路，人们都坐火车，没有人乘轮船，天津码头就会衰败下来；⋯⋯

这些无知的言论，出自一个“内阁大学士”之口，已经十分可笑了。更可笑的是，在召集内阁大臣们对两份奏折进行一番研究和辩论之后，皇太后慈禧居然批示：“叠据廷臣陈奏，佥以铁路断不宜开，不为无见。刘铭传所奏，著无庸议。”

但是不管道路如何曲折、漫长，历史的车轮总要向前转动。

1878 年（清光绪四年），轮船招商局总办唐廷枢以轮船和海军都以烟煤为命脉为理由，派人勘探河北开平烟煤矿区，呈请直隶总督李鸿章批准，进行开采。并进而请求，由矿务局出资，修筑唐山到胥各庄的矿山轻便铁路。这个请求又遭到顽固派的强烈反对，他们认为铁路接近清东陵，火车行驶的轰隆声会使地下的祖宗“陵寝不安”！直到 1881 年（清光绪七年），矿务局无奈，只得声明，不用机车牵引煤车，而用骡马来拖拽。这样，才获准修筑这条铁路。这又是中国铁路史上一大笑话，一个可悲的笑话。

铁路是开通了，但用骡马拉拽，到底运输量太小。1882 年（清光绪八年），矿务局英国工程师金达设计，将一台废旧锅炉改装成一辆小机车，能牵引 100 多吨货物。小机车行驶在唐胥线上，被称为“中国火箭号”，顽固派又出来反对，他们向慈禧报告：“机车直驶，震动东陵，且喷出黑烟，有伤禾稼。” 慈禧太后立即勒令机车停驶。后来经多方疏通营救，才算保了下来，继续行驶。

后来，唐胥铁路又延长到芦台，并脱离矿务局，组成开平铁路公司，官商合办。

1887 年（清光绪十三年）到 1891 年（清光绪十七年）台湾巡抚刘铭传在英国的“帮助”下，修建了基隆至台北的铁路，一八九三年（清光绪十九年）延展到新竹；

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从 1840 年（清道光二十年）鸦片战争开始，经 1884 年的中法战争，直到 1894 年（清光绪二十年）中日甲午海战爆发，大清帝国腐朽昏庸的面目完

全暴露，在这期间，帝国主义列强加紧了瓜分中国的进程。它们以坚船利炮为先导，迫使清政府签订丧权辱国的条约，再行攫取各种利益。在铁路修建上，它们竭力谋取中国铁路修筑权，一旦不能如愿，就转而千方百计地怂恿洋务派修筑铁路，向工程贷款。利用资本输出，来牟取铁路的高额利润，及控制铁路的经营权，并进一步控制铁路沿线的物产资源和经济命脉。

1887 年（清光绪十三年），当时和李鸿章一起主持海军衙门的奕譞，在给皇太后的一份奏折里，检讨了他过去反对修建铁路的错误言行，呈请将唐胥铁路再从芦台向西南延伸到塘沽和天津，以方便货运，并以运费收入作为养路费用。慈禧太后同意了奕譞的建议。

工程还没有开始，李鸿章提议，将开平铁路公司改组成官督商办的中国铁路公司。并向英国汇丰银行借款 100 万两。实际上，此时铁路主权已经落到英国资本家手里。

接着，清政府内的亲德派，联方和荫昌请来了德国工程师鲍尔。这样鲍尔和金达之间就爆发了一场“争夺战”，究其实质，就是英、德两国对中国铁路公司控制权的争夺。双方坚持 17 17 不下，金达看中了在公司管了 8 年仓库的留美学生邝孙谋，要他出来与德国工程师鲍尔抗衡。邝孙谋认为自己的铁路技术不如同学詹天佑，因而向中国铁路公司经理伍廷芳推荐詹天佑。伍廷芳也是留美学生，也就同意了邝孙谋的推荐，聘任詹天佑为“帮工程师”，作为洋工程师的助手参加津塘铁路的建设。就这样，在 7 年蹉跎岁月之后，詹天佑终于开始了他为祖国修筑铁路的辉煌生涯。